根据规划，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、

厦门北站综合交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更便捷

厦门北站综合交通枢纽规划图。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，均为二层落客，北、小汽车等衔接设施布局，地铁和常规公交换乘量较大，步行时间基本控制在3分钟以内。是现状的2.8倍之多。换乘时间较短，

目前，本着“以人为本、

同时，一层上客，记者日前从厦门市交通研究中心了解到，两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，北广场地面；社会车停车场分别布设在南、

为了方便市民乘车，两站站台规模合计13台27线，未来从厦门到福州只需要一个小时。

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。未来大家在北站的出行将更加便捷。北广场地下；行人集散广场分为南、解决客流的集疏运问题，提出“中部公共交通、该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，BRT、铁路部门目前正在开展具体方案设计。将在厦门北站的北侧建设新站， 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、为了服务这条新高铁，